蓝牌轻卡又有新动向？中汽协建议：总重调至7.5吨，放宽进城

蓝牌轻卡又有新动向？中汽协建议：总重调至7.5吨，放宽进城

蓝牌轻卡新车停止上牌、老车进行复检、年检通过难，蓝牌轻卡在新一轮“大吨小标”整治工作中几乎陷入停滞状态，卡友不敢买，车企没车卖。日前，人民卡车从多家轻卡车企了解到，蓝牌轻卡的销售几乎停止。

蓝牌轻卡“大吨小标”这一历史遗留问题，该如何解决，蓝牌轻卡又将何去何从？不同立场的利益主体各有不同的意见，行业协会、车企、用户、产业链上下游等都在发声，有支持修订4.2米轻卡总质量限值的，主要是车企和用户，也有反对者，要求严格把关准入，总重量和载货质量都应该严格规定和要求。

日前，人民卡车独家获悉，中国汽车工业协会向工信部装备工业发展中心发了一封函《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》，提出了几点建议，很关键的一点就是推进7.5吨货车进城，对总质量≤7.5吨货车，仍按照一类货车（蓝牌货车）高速收费。

放宽7.5吨货车进城

记者了解到，该函出台的背景是：工信部装备工业发展中心与中国汽车工业协会于12月8日组织相关企业召开轻型车辆技术规范研讨会。会后，中汽协积极征求行业意见，形成了《轻型货车技术规范反馈意见》、《推荐车型技术参数》两份文件，并提出了六点建议，反馈给工信部装备工业发展中心。

这六点建议包括：

一、由协会组织企业研究制定《推荐车型技术参数》，规范、引导企业轻型货车的生产；二、企业加强自律，《轻型货车技术规范》制定后，严格按照要求生产，保证车辆生产一致性等。其中，最关键的就是第三条和第六条。第三条提到“建议公安部、工信部等部委联合制定城市物流车进城管理规范性文件，推进7.5吨货车进城，并由国务院下发，各地方严格执行；同时建议交管等部门在车辆上牌、年检环节严格执行，切实做到执法一致性，同时严查用户使用过程中的超载行为，加大处罚力度。”第六条提到“建议对总质量≤7.5吨货车，仍按照一类货车（蓝牌货车）高速收费，减少用户的使用成本。”

换言之，给一直处于灰色地带的超重蓝牌轻卡（总质量7.5吨）给予合法地位，可进城、可享受费用优惠。

总质量调整至7.5吨

对于《轻型货车技术规范》，中汽协也提出了几点修改建议。

中汽协表示，我国轻型货车普遍存在“大吨小标”问题，其名义总质量为4.5吨，在实际使用过程中，仅有少部分从事快递运输的车辆符合要求，大部分车型的车货总重在4.5~7.5吨，特别是自卸类的轻型货车，车货总重在6~12吨，是“大吨小标”的重灾区。

为了从根源上解决“大吨小标”问题，中汽协代表车企从技术角度对轻型货车技术规范提出了一系列的建议，包括货车车厢的结构、载货部位不应具有举升、随车起重功能、部分车型的结构配置等均提出了细致的建议。

其中，关于“带有自卸式和随车起重式轻型货车，市场上绝大部分产品都不符合规定，该类车型应申报4.5吨以上公告”，中汽协表示同意。而车企反馈的部分4.5吨自卸车存在合理性，有其使用场景，中汽协建议可到企业处调研，研讨4.5吨自卸是否合理。

对于特种作业车辆，“拖拽式轻型清障车的托牵质量应大于等于1000kg；平板式清障车的托举质量应大于等于1500kg”的要求得到认同。

基于此，中汽协组织企业研究制定推荐车型技术参数，最值得关注莫过于总质量7.5吨的轻卡技术参数（见表格第三列），该技术参数符合目前大多数超重蓝牌轻卡的实际情况，扣除整备质量后，可拉4.2吨。而总质量4.5吨的车型依然存在，但是把车辆自重提高了，特别是平板车的自重从2550kg提升到2800kg。

蓝牌轻卡何去何从

在函件中，中汽协强调，该技术参数不作为产品准入技术审查、车辆登记、年审等环节的依据，仅用于引导企业开发更科学、更合理的车型。

事实上，大吨小标问题一直存在，去年以来，多部委联合下发多个整治货车非法改装、大吨小标的文件，如工业和信息化部办公厅公安部办公厅交通运输部办公厅国家市场监督管理总局办公厅下发的《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，决定自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，预防和遏制货车非法改装行为，保障道路运输安全。

2020年11月2日，工信部和公安部交通管理局再次表态：严厉打击大吨小标、百吨王等问题，严格查处非法生产、非法销售、非法改装等行为。蓝牌轻卡“大吨小标”治理成为重中之重，公安部交通管理局为此下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》。

这些通知直指蓝牌轻卡，中汽协的函，顺应了车企和用户对于提升蓝牌轻卡总质量限值至7.5吨的呼声，而交通运输部针对市场竞争秩序混乱的4.5吨以下货车，重点实施“放管服”改革，又是从另外的思路来进行，此外，蓝牌轻卡还涉及公安、市场监管总局等不少于三个相关部门的职责.