2019下半年经销商信心指数同比再降 面对熊市信心堪比黄金

2019-07-05 14:43:12 38

2019下半年经销商信心指数同比再降 面对熊市信心堪比黄金

“跌跌”不休的车市遭遇排放标准切换,加之西安奔驰维权、庞大破产重组、观致经销商被厂家指控诈骗等一系列负面事件,让汽车经销商步履维艰。

  但,这也许并非最艰难的时期。信心堪比黄金,这句话用在当前的汽车行业再合适不过。近日,2019年下半年经销商信心指数出炉——8.32分,虽然并没有比上半年低,但较去年同期却降低了0.13分。

  7月1日,中国汽车流通协会举办月度形势分析会。会上,凯达研究院发布了《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告,并对2019下半年经销商的经营信心做了详细解读。

  凯达研究院院长王春燕指出,新车持续亏损、保险监管政策出台、金融服务费用的争议、国六排放提前执行、宏观经济地位运行等等因素,对经销商信心指数的负向拖拽作用明显。

  从系别看,日系品牌经销商信心指数依然最高,为8.59分,其次是欧系品牌,为8.47分。美系、欧系、中系品牌经销商信心指数上下半年差别不大,日系、韩系品牌信心指数弱于2019上半年。

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  从品牌分类看,豪华品牌经销商信心依然保持最高,为8.47分,依次是主流合资(8.23分)和自主品牌(8.13分)。

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  调研将涉及经销商信心的因素分为产品信心、品牌形象、盈利潜力、商务政策、厂商管理、厂商沟通、厂商金融支持、市场风险、人员稳定性8个环节。其中人员稳定性、厂商金融支持、厂商沟通环节的信心指数较高。这主要是因为越来越多的厂家表现出欲与经销商共度难关的决心,正面缓解了经销商信心指数的下降幅度。信心指数最低的是盈利潜力,且自2018年下半年以来持续降低,可见经销商对盈利前景非常担心。信心度降低幅度排名第二的是厂家金融支持,此为首次厂商金融支持信心度降低,与西安奔驰维权事件中暴露的金融服务费的争议有关。

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  具体到各系别看,产品环节、品牌形象和商务政策环节,各品牌经销商的信心指数离散程度最高,说明厂家的产品力、商务政策竞争力存在非常大的差异。盈利潜力和市场风险环节,各品牌经销商的信心指数离散程度最低,说明现阶段,盈利潜力低、市场风险大是行业集中显现的特点。

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  具体到品牌分类看,豪华品牌经销商在盈利潜力、厂家管理、市场风险环节的信心度最低,在人员稳定性、厂商沟通、厂商金融支持环节上的信心度最高。合资品牌经销商在产品环节、市场风险环节上的信心度低于自主品牌,在其他环节上的信心度均好于自主品牌。

  在报告解读后,王春燕还发布了2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数红绿灯榜单。

  豪华品牌中,绿灯区仅有雷克萨斯,黄灯区有宝马、保时捷、奔驰、沃尔沃、奥迪、凯迪拉克,红灯区有英菲尼迪、捷豹路虎、进口大众。

  主流合资品牌中,绿灯区有广汽丰田和一汽丰田,黄灯区有东风本田、广汽本田、长安马自达、东风日产一汽-大众、上汽大众、雪佛兰、别克、斯柯达、斯巴鲁、东风标致、北京现代,红灯区有东风雷诺、东风雪铁龙、一汽马自达、长安福特、广汽菲克、东风悦达起亚。

  自主品牌中,绿灯区有红旗、长城汽车、吉利汽车,黄灯区有东风乘用车、比亚迪汽车、奇瑞、上汽荣威、广汽传祺,红灯区有一汽奔腾、华晨中华、江淮汽车