成长40年|全联车商:不忘初心 构建行业命运共同体

2018-12-27 10:13:20 33

成长40年|全联车商:不忘初心 构建行业命运共同体

“改革开放40年是对企业、企业家精神的解放。”中华全国工商联汽车经销商商会(以下简称“全联车商”)创会会长李响,在回顾12年前筹建全联商会时发出这一感慨。

  2006年12月3日,由全国30余家大型汽车经销服务企业牵头发起的中华全国工商联汽车经销商商会,在人民大会堂宣告成立。时任中华全国工商联(以下简称“工商联”)主席的黄孟复,在商会成立仪式上发表讲话,希望商会充分发挥职能作用,积极参政议政,深入研究行业问题,向政府反映企业心声,为汽车经销服务企业的成长壮大创造良好、宽松的发展环境。

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■ 应运而生 与车商共同成长

  全联车商秘书长朱孔源告诉记者,全联车商的发展大体分为三个阶段:2006年~2012年为初创期,2013年~2018年4月为快速成长期,2018年4月以后进入发展壮大期。

  全联车商初创期正值《汽车品牌销售管理实施办法》出台,我国汽车4S店数量快速增加,同时汽车销量也开始快速上涨,此时全联车商的工作重点在于资源整合,组织经销商进行交流和互访。由于当时大多数4S店建店时间不长,4S店投资人和职业经理人对于4S店运作经验并不丰富,所以大家迫切希望通过定期以座谈、沙龙的形式相互学习管理运营经验,全联车商的出现为经销商提供了这样的平台。

  2008年1月20日,全联车商在北京举办了以“中国汽车经销商的现在与未来”为主题的2008首届中国汽车经销商年会。来自政府部门、汽车生产企业、行业专家、媒体等各界人士,以及国外相关组织、机构代表,围绕‘中国汽车经销商的未来发展对策’这一主题进行了充分研讨,充分探讨了很多经销商在企业发展过程中遇到的问题。

  ■ 牢记使命 为车商赋能增效

  2013年~2018年,我国汽车市场经历了从高速增长到中低速增长的阶段,尤其是最近几年,随着购置税优惠政策退坡直至结束,以及全球经济不确定性增加,国内汽车消费增长乏力,汽车产业出现了产能过剩的现象,经销商赖以生存的新车销售毛利润逐步走低。经销商具有重资产、高负债的特点,厂家压库一旦加剧,经销商极易因资金链断裂并引发倒闭。由此引发的经销商退网和群体维权的事件频发,积聚已久的厂商矛盾终于爆发。朱孔源指出,这一阶段汽车流通领域的特征表现为汽车经销商告别资源为王的时代进入转型期,只有依靠服务才能赢得客户,投资人和职业经理人需要转变观念,用新的心态和工具增强自身的竞争力。此时,全联车商进入到快速成长期。

  这一时期,全联车商通过机制变革实现迅速发展,工作范围不只局限于凝聚经销商力量,而是扩展到整合汽车流通行业资源,促进企业整体健康发展。在工商联的政策支持下,全联车商的汽车用品、二手车、汽车金融、新能源汽车等专业委员会相继获批成立,同时应经营同品牌经销商的诉求,建立起宝马、捷豹路虎、东风悦达起亚等经销商工作委员会。

  在全联车商自身建设方面,领导班子逐步壮大,其中既有企业经营方面的专家,也有企业管理方面的人才。同时全联车商还制定了五年发展规划,明确了使命和愿景,即“促进汽车流通行业持续创新健康发展”“、成为中国汽车经销商不可缺失的平台”。全联车商的服务功能确立为参政议政、权益维护、研究咨询、教育培训、媒介传播和会议活动,并相继建立了法律维权中心、人民调解委员会,在改善厂商关系,加强厂商沟通,促进行业政策调整完善方面发挥更大的作用。

  ■ 创新机制 为车商指明方向

  进入2018年,国内汽车市场进入平稳发展阶段,由于销量受挫,大多数品牌经销商只能采取大幅让利促销来消化库存,因此行业利润受到较大影响。尤其是个别车企没有认识到市场环境的变化,仍然实行不切实际的商务政策,因此导致厂商关系剑拔弩张,厂商之间需要搭建一个双方信赖的沟通桥梁,同时经销商也需要有机构能够在企业战略制定和发展方向上给予指引。全联车商此时进入发展壮大期。

  朱孔源表示,从市场客观规律上分析,我国车市不可能一直保持高速增长,在销量平稳期,经销商应该更加重视汽车后市场,提升自己的服务能力来争取客户。我国汽车保有量已经达到2.17亿辆,后市场具备广阔的发展空间,在消费零售巨头、电商进入汽车领域后,经销商虽感受到一定的冲击,但也让他们更加清楚自己的优势。全联车商希望通过自身组织架构调整,例如实行会长轮值制,吸引更多企业进入商会班子,更好地整合专业委员会资源,以更多的方式赋能经销商。