中日韩燃料电池汽车亮相中国·张家口氢能与可再生资源论坛

2018-11-19 17:03:57 31

中日韩燃料电池汽车亮相中国·张家口氢能与可再生资源论坛

 2018年11月15日-16日,以“协同发展 推动能源革命”为主题的第一届中国•张家口氢能与可再生能源论坛在张家口市顺利举办。中、日、韩三国著名车企携各自研发的燃料电池汽车,并肩亮相本次论坛。

  亮相本次论坛的三款燃料电池轿车分别是北汽C53FCV、丰田Mirai、现代NEXO,与之一同展出的还有福田物流车及公交车、宇通公交车、中植团体客车和申龙团体客车等车型。 

  已经在全球实现量产的燃料电池汽车Mirai与NEXO,从刚落幕的2018首届中国国际进口博览会参展归来,立刻马不停蹄地参加到本次中国•张家口氢能与可再生能源论坛中来,再一次显示出国外车企对中国氢能与燃料电池汽车市场的重视。 

  与日韩相比,中国的氢燃料电池汽车起步较晚,却大有初生牛犊不怕虎之势。本次参展的北汽C53FCV,搭载了亿华通自主研发的第四代30kW燃料电池发动机,实现了零下30度低温启动、零下40度低温存储,注氢时间短,续航里程长等产品目标,在短时间内完成了产品性能的大幅度跨越。

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 据了解,2017年中国燃料电池汽车销量已达到1098辆。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出:要系统推进燃料电池汽车研发与产业化,到2020年,实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。《节能与新能源汽车技术路线图》更是明确提出,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及百万辆。 

  氢能被视为全球能源向可持续发展转型的主要路径之一,在大规模可再生能源整合和终端应用脱碳方面具有巨大的潜力。全球氢能势头正在形成,由日本、韩国、德国、美国和中国牵头的约20个国家,正在通过各种有针对性的措施来扩大市场规模。目前,国内已形成京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北等七大产业集群。在京津冀协同发展政策推动下,京津冀氢能与燃料电池汽车产业得以快速发展,燃料电池汽车商业化推广取得了初步成效。 

  2017年5月,60辆由北汽福田与亿华通联合研发的8.5米燃料电池客车在北京投入运营,作为通勤班车及商务用车。2018年10月,5辆12米燃料电池公交车在北京公交384线路正式投入运营,其搭载的燃料电池发动机均由亿华通提供。这5辆公交车由全球环境基金(GEF)、联合国开发计划署(UNDP)共同支持,科技部联合国内示范城市地方政府共同实施。 

2017年,张家口创坝园区率先启用两辆燃料电池客车用于通勤班车。2018年7月,74辆搭载亿华通动力系统的燃料电池公交车上线,担纲张家口公交1路、23路、33路等线路的运营工作,单车日行驶里程近300公里,无论是投运燃料电池公交车总数量,还是其在公交车型中的占比,均为全国第一。 

  据记者现场了解,目前海珀尔制氢厂一期及加氢站项目已投入运营,年产氢量为1600吨,可满足600辆12米长公交车需求,这意味着可以实现京津冀地区小批量燃料电池汽车商业化推广。未来海珀尔制氢厂二期完工后,年产氢量可达6000吨,能够满足京津冀地区2000台燃料电池大巴用氢需求。按照规划,截至2022年前,全市将形成16个区县加氢网络全覆盖。 

  同时,亿华通也是我国最早致力于燃料电池动力系统研发及产业化的国家级高新技术企业,是我国最大的燃料电池发动机研发制造企业。经过十多年的燃料电池发动机核心技术研发和燃料电池汽车示范云隐,亿华通在燃料电池汽车整车设计、动力系统研发、汽车电子控制系统开发、车用加氢站与氢能示范园的建设与运营等方面取得了诸多重要成果,成功开发了10KW到200KW燃料电池发动机系列产品,并与宇通、中通、福田、金龙、申龙、东风、中植、北汽、四方机车等国内主流车企开展合作,共同开发出多款燃料电池车型,并取得了新能源汽车公告。 

 随后记者参观了位于园区内的亿华通生产线,可以看到研发人员正在各种仪器前不停的测试和调校,据工作人员介绍在燃料电池中,电堆作为燃料电池发动机的核心不见,是氢气与氧气发电化学反应产生电能的场所,由膜电极、双极板、质子交换膜、气体扩散层、催化剂等组成,目前也正是公司主要研究的方向之一。 

  根据《张家口市可再生能源示范区发展规划》,2020年可再生能源消费占终端能源消费比例达到30%,55%电力消费来自可再生能源;2030年可再生能源消费占终端能源消费比例50%,80%的电力消费来自可再生能源。 

  张家口作为国家可再生能源示范区,拥有巨大的可再生能源潜力,借助京津冀协同发展历史机遇,以2022年冬奥会举办为契机,加快氢能产业化步伐,将有利于京津冀地区能源转型,促进京津产业转移和河北省产业升级,推动京津冀氢能产业一体化快速发展。