为何必须发展燃料电池车?第六届中韩汽车研讨会告诉你

2018-10-22 10:54:59 33

为何必须发展燃料电池车?第六届中韩汽车研讨会告诉你

10月17日,第六届中韩汽车产业发展研讨会在京举行,本届研讨会的议题是“分享氢燃料电池车产业化经验,共筑未来氢能社会”。中韩汽车产业发展研讨会自2013年起,已经连续举办六届,成为中韩两国汽车行业交流的重要平台。此次两国业界权威专家就中韩氢能社会、燃料电池车技术和产业链构建等方面进行了深度研讨。

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♦为何不能只依靠纯电动? 

  也许有人会问,当前纯电动汽车技术快速进步,续驶里程甚至可以达到数百公里,是不是没必要发展燃料电池车?对此,国家信息中心副主任徐长明指出:“我国应采用多元化发展模式。” 

 至于原因,徐长明从能源需求的角度进行了解释。电动汽车的大规模发展对锂、钴等原材料的需求量巨大,我国相关资源匮乏将成为后续发展的巨大风险。徐长明表示,据估算,即使考虑技术进步,由于车辆规模大幅增长,2025年新能源乘用车(按500万辆计算)对钴的消费量将达到3.4万吨,对锂的消费量达到6万吨。遗憾的是,我国钴矿石储量和车用纯度的锂矿石储量都非常匮乏,对外依赖度过高。与之相比,燃料电池车所需贵金属铂的供需稳定,且车用铂量在大幅减少,资源保障不成问题。 

  韩国氢能联盟团长申财幸则从能源存储的角度进行解读。申财幸表示,韩国推行氢经济的原因之一就是克服能源转换的局限,与太阳能、风能不同,氢能可以大量长期储存。 

丰田、本田、现代等跨国车企进行了燃料电池车小批量生产和销售。以现代汽车为例,其燃料电池车开发历史可以追溯到1998年,继2013年推出首款燃料电池车途胜ix35后,今年3月,现代汽车又推出Nexo,这款车的续驶里程超过600公里,5分钟快速补充燃料,耐久性与传统内燃机相同。 

  对于中国燃料电池车的发展,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华提出了突破关键技术、壮大产业链抓短板、推进示范应用以点带面有序推进、科学规划布局建立氢能供给体系、推进国际化整合全球资源、完善标准法规体系、加强公众教育、拓展燃料电池应用领域等七方面的建议。 

  ♦商用车有优势 

  现代汽车集团商用事业本部理事安广铉提及燃料电池商用车的开发方向时指出:“新能源商用车根据用途和运行特性,中小型适合采用纯电动,中型以上适合采用氢燃料电池动力。”

据安广铉介绍,根据韩国中央政府和地方政府要求,现代汽车正在开发燃料电池市内大型公交客车,计划2019年开始销售;作为政府课题,垃圾清运车、路面清扫车等燃料电池中型卡车也在开发中;现代汽车与瑞士H2 Energy公司签署了采购协议,将从2019年开始分5年向其交付1000辆燃料电池大型卡车,瑞士成为现代汽车进军欧洲市场的桥头堡。另外,就在本届中韩研讨会召开的前一天,现代汽车与法国液空签署了谅解备忘录,到2025年将向法国出口大约5000辆燃料电池车,含乘用车和商用车。 

  在中国,宇通、福田等开发了多款燃料电池客车,东风特汽、中国重汽等开发了燃料电池物流车、牵引车等专用车。“宇通开发了三代燃料电池客车产品,正在开发第四代燃料电池客车。突破了燃料电池客车整车集成与控制等关键技术,提升了系统的使用寿命和环境适应性,延长了续驶里程。2020年燃料电池客车寿命预计将达到2.8万小时,2025年达到5万小时。”宇通客车燃料电池开发高级经理李飞强表示。 

徐长明指出:“中国商用车领域需要燃料电池车,主要原因有三点:第一,商用车数量虽然不是很多,但油耗量高,排放高,替换效果显著;第二,燃料电池车相比锂电池汽车在大载重、长续航、高强度的交通中具有先天优势,适合在商用车领域应用;第三,我国燃料电池商用车已经具备一定基础,目前在示范运营阶段,具备初步实现商业化的条件。”