依托智能网联汽车 打造智慧生活圈——智能汽车供应链创新峰会(GTIC)2018在重庆举行

2018-10-08 10:37:24 51

依托智能网联汽车 打造智慧生活圈——智能汽车供应链创新峰会(GTIC)2018在重庆举行

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 当前,汽车产业正面临电动化、智能化、网联化的大潮,重庆市作为全国最大的汽车生产基地,无论是汽车市场还是汽车零部件市场,在我国西南地区都扮演着举足轻重的作用,特别是在新能源汽车布局方面,重庆市规划的2+2+1+20新能源汽车产业结构已基本实现,以长安汽车为代表的自主品牌,积极开展相关技术和产品研发。上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆在会上表示,重庆两江新区本地也陆续建设了各具特色的智能网联汽车示范区,以及智能汽车特色小镇,前不久,重庆还举办了人工智能中国国际智能产业博览会。正因如此,9月20日,由智东西主办的国内首场智能汽车供应链创新峰会(GTIC)2018在重庆举行,30余位智能汽车供应链专家共话智能汽车供应链创新变革大势。“一百年之前汽车改变了人类的生活,而一百年之后人类的生活将会改变汽车。”博世底盘控制中国区驾驶员辅助业务单元副总裁蒋京芳在GTIC上如是说。

有传统有跨界 自动驾驶兵分两路

  的确,汽车业发展到现在已经有100多年的历史了,这中间我们经历了机械时代、电子时代、软件时代,现在开始进入智能网联汽车时代。“而今年,智能汽车可以说真正步入普及交付的元年。”智行者创始人张德兆这样说道。

  不论是从全球范围还是从国内来看,在智能网联汽车的研发大军中,都可以分为传统车厂和新兴科技公司两大阵营,由于所站角度不同,他们的发展也有所侧重。清华大学汽车工程系教授、清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强认为,在这样一个新的变革时期,智能汽车发展有两条不同的技术路径,一条是现在传统的汽车行业为主的,不断在车上增加传感装置,以车为主的自动化,即车上所有的供应件都归汽车领导。另外一个就是ICT行业跨界造车,他们希望能够有更多完全通过网联来实现更好的汽车行驶和使用性能,把现代移动互联的技术,与汽车联为一体。当然,这并不是汽车简单的同自动化和网络化叠加,而是呈现出新的产品形态,由技术带来产品的变革。

智东西CEO龚伦常在GTIC讲道,智能车载系统和自动驾驶技术开始量产,同时我们也看到互联网企业以及自动驾驶的相关企业,开始进入智能汽车的产业链,例如广汽搭载了腾讯的车载系统;百度跟长城合作,在其VV6上搭载了最新L2级自动驾驶系统,共同推动自动驾驶车的量产落地。对科技公司来说,智能网联汽车就是在ICT的基础架构上再去做轮子,正如华为无线XLabs总裁王宇峰所说:“以前汽车就是在物理的水泥路上行驶,未来的智能网联汽车不仅行驶在物理的水泥路上,还需要靠信息技术,行驶在数字和信息的道路上。”

  当然,智能网联汽车只是科技公司的第一步,基于智能网联汽车在社会和生活中的投放,他们更想打造一个智慧生活圈,张德兆谈到:“仅仅把智能的物流车、环卫车及其他提供移动出行服务的车辆放到路上是不够的,要想充分发挥他们的作用就需要运营平台和配套的云服务,用平台终端和云端来承担整个无人驾驶的大脑和运营。”他进一步谈及自动驾驶将带来的四大好处:第一,解放时间、提高社会效率;第二,一旦大规模普及将更加安全;第三,加速汽车共享时代到来;第四,成为一个新的终端和管道。他表示,自动驾驶才是推动汽车共享的最大因素,无人车将满足提供交通工具、私密空间等购车需求。此外,物联网时代自由移动的无人车将不仅仅是一个交通工具,而是成为一个连接生活和服务的载体,和新零售和互联网一样,渗透到生活中的方方面面。而智行者的愿景则是基于汽车大脑构建无人车,基于车队构建无人驾驶智慧生活圈。