政策法规

货车司机8小时工作制 如果落地问题重重

2021-06-21 09:48:19 1209607806 270

货车司机8小时工作制 如果落地问题重重

最近,关于货车司机每天只能驾驶8小时的政策在卡友圈内广泛传播。头一次看到这个消息,我首先感觉这是一件大好事啊,卡友们工作不用那么辛苦了。但是仔细一想好像有些不对劲,这政策如果实施会出现大量问题,很可能成为卡友们新的枷锁。

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8小时工作制的政策来源于公安部发布的《道路交通安全违法行为记分管理办法(征求意见稿)》

货车司机8小时工作制的政策,具体出自于今年2月公安部发布的《道路交通安全违法行为记分管理办法(征求意见稿)》。一般来说到了征求意见稿阶段,没有太大意外的话,政策内容不会有太大变更了。

●  第一眼看 货车司机8小时工作制这是件好事

为什么第一时间我会觉得这是一个好政策呢?那是因为现在卡车司机群体的工作时间真的太长了,一天十五六个小时是家常便饭,疲劳驾驶更是常态。随着市场竞争的加剧,卡车司机的整体劳动时间和劳动强度还在不断上升,散户司机尤为严重。

以透支司机身体健康换来的收益是不可取的。这次的政策规定每天8小时驾驶时间,使用强制性的手段减少了卡友们的的工作时间,营造一个良性的竞争环境,每天干完活回家陪老婆孩子不开心吗?何必非要内卷,所以我认为这是一个好政策。

另外,这一政策对于运价的提升也是非常有帮助的,从总体的供需来看,规定驾驶时间会显著降低现有运力,短时间内会促使行业运费的上涨,当然社会整体的物价也会随之上涨。

●  仔细一想 这个政策要实施有很大问题

初看货车8小时工作制是个好政策,但是仔细一想,问题多多啊。

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开车满8小时,去哪里停车,现有基础设施难满足

第一个问题,最明显的就是开满8小时后,车该往哪里停?特别是中长途单人运输的情况,服务区有足够的位置吗,国道停车是不是要被罚款。根据目前的配置,新政后大量增加的停车场地要求是没有办法满足的。

第二个问题,车子在半道上用完了8小时的驾驶室时间怎么办?是直接停在路中间吗?司机再开就要被扣分了耶!

如果监管不到位,或许会成为新的罚款借口

第三个问题,监管能否到位?如果像现在蓝牌轻卡超载一样,监管部门是抽着抓的话,这个政策不过是一个新的罚款借口罢了。

8小时工作制会导致A2司机需求的大幅提升,人大概率不够用

第四个问题,A2司机是否够用?目前很多高效物流几乎是人歇车不歇。以往一个司机按12小时排班,双班倒的司机2个人就够了,再考虑到司机的休假和请假,3个司机一个班组也够了。但实行8小时驾驶时限,司机必须提升到3个人才能连轴转,加上备用司机,一个班组至少得4-5名司机才能顺利运转。这其中新增加的A2司机从哪里来呢,最近几年新增的A2司机都不如降级的多。

第五个问题,为什么超时罚的是驾驶员?比如,一个工厂要实行8小时工作制,违规了不是要处罚公司吗?不会去处罚工人吧!怎么到了货车这个行业变成处罚驾驶员了?说出去不是笑话吗?

货车司机8小时工作制的制定,出发点是好的,是为了减少疲劳驾驶,提升道路安全。但是,从上面的分析来看,这项政策要落地有很大的困难,现行条件其实并不满足。如果真要实施,还需要很多的调整和规定,最好能先进行试点工作,并给出足够的过渡期。

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