十年磨剑今出鞘 东风凯普特星云成于明恩创富神器

于明恩今年32岁，是辽宁丹东的一名轻卡车主。去年四月，他购买了一辆东风凯普特轻卡做冷藏运输，月收入稳定在一万多元，成了老家的高收入群体。

“通过一段时间的货源积累，我有了一些固定的客户资源，一辆车不能满足运力了。正好年后去服务站做保养时，看到经销商在宣传东风最新的东风凯普特星云轻卡，没做太多思考，我当即下单购买了一辆。”于明恩说，这个看似巧合之下的临时起意，其实背后有着他一番深思熟虑。

转型阵痛期 认准东风大品牌准没错

物流行业向合规化发展是大势所趋，野蛮生长的年代已经一去不复返。虽然没有太多理论知识，但于明恩从自身经历出发，也察觉到了这种趋势变化。

“最明显的就是轻量化和排放升级，作为一线卡车司机，已经可以感受到大风向变化对生意的影响。”于明恩说，随着国家对“大吨小标”的治理愈加严格，整车自重成了车主买车时的重要考量。以他了解的状况，已经有朋友因为车型违规超限，不能通过年检，现在砸在手里成了一堆“铁疙瘩。”“还有一点就是现在绝大多数省份对超重的绿通车辆不免高速费，以辽宁跑广东路线为例，这一下就要多出几千元的成本。”他说，正是基于这些现实，轻量化能力成了他选择东风凯普特星云的重要原因之一。

东风凯普特星云采取了一体化、集成化设计，采用轻量化车身结构，匹配法士特最新开发的全铝变速箱，整车悬架、桥、窗格等都做了改进，配件总成体积变小，承载区更大。整车实现了5%-10%的轻量化优化，凯普特星云窄、中、宽三个产品系列，底盘自重分别为2.1吨、2.2吨和2.3吨，自重均达到行业领先水平，真正让用户实现合规多拉。

眼看着今年7月国六排放标准就要全面实施，换国六车已经迫在眉睫，很多司机却仍对国六新车有着一定顾虑。“就我了解的情况，多数卡友对国六车的担心主要集中在两点：一是国六后处理系统相对复杂，不知道车辆的可靠性是否过关；二是国六车动力是否会有一定衰减。”于明恩说，和大多数司机一样，他对国六车也心存疑虑，也正因如此，更坚定了他选择东风凯普特星云的决心。用他的话说“换国六车必须得谨慎，只有东风这样知根知底的大品牌才能让人放心。”

跑冷链有讲究 有东风凯普特星云我安心

对于明恩来说，选择东风凯普特星云的另一个重要原因是源自工况的特殊性。他介绍，相比于普通货运，冷链物流对卡车有更苛刻的要求，加装冷机冷箱对发动机动力有一定影响，在冷机、空调、大灯同时开放的情况下，吃掉20马力的动力很平常。同时，生鲜蔬果极其容易变质，万一夏天车子坏在半路，只要几个小时的时间品质就会产生变化。

“绿通对时效要求高，譬如我以前常跑的辽宁—广州线，单程3000公里，货主要求45小时内到达，路上除了用餐、上厕所和四五个小时的休息时间外，基本全程都在开车，相当紧张。”于明恩说，这种工况对发动机的动力是个不小的考验，而东风凯普特星云搭载163马力的日产ZD30发动机，完全能够应对这种挑战。“日产发动机配合法士特六挡箱，整个动力输出非常流畅，动力响应也快，在货厢打冷的情况下，高速上跑到100km/h也没有任何负担。更难能可贵的是油耗水平也不高，百公里也就13L左右，比同马力段的其他品牌车型都要省。”

从事冷藏运输，于明恩最怕的是车子在半路抛锚，以他运送当季海鲜水产为例，一车货的货值在25万元左右，如果因为车辆故障导致货物变质，则需要根据合同进行相关赔付，这对于他这样的个体车主来说是一种不可承受的负担。为了急用户之难，东风凯普特星云在可靠性方面下足了功夫，作为东风轻型车十年磨一剑打造的全新一代轻卡标杆之作，凯普特星云关键零部件寿命可达80 万公里，整车试车场强化试验寿命达80万公里，模拟用户使用验证50万公里，可靠性指标处于行业最高水平。

“东风作为大品牌，其产品的可靠性我信得过。就拿我之前那辆凯普特国五车来说，一年跑十几万公里，出勤率相当高，发动机没出过任何问题，异响、漏油、故障码报警限钮等等这些从没出现过。凯普特星云是凯普特的升级版，可靠性肯定更优，这一点我很有信心。”

虽然买车时间不长，但于明恩已经成为凯普特星云的忠实粉丝。

于明恩说:“我现在这辆凯普特星云一个月能挣到一万三四，旧的凯普特雇司机师傅开，一个月也能剩下六七千，两辆东风车加起来一个月能挣两万多块钱。这几年我的生活越来越富裕，除了个人努力之外，也离不开好车给咱提供的帮助，东风凯普特星云就是我最靠谱的创富神器。”