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减重510公斤!东风凯普特星云用这“三招”实现轻量化

2021-04-15 14:19:08 1209607806 268

减重510公斤!东风凯普特星云用这“三招”实现轻量化

在汽车比赛当中,有一句很流行的话叫做“马力提升10匹,不如减重10公斤”,为了取得更好的成绩,一些赛车玩家不惜花费重金,将全车螺丝换成钛合金材质的,以降低车辆自重,让车跑得更快,可见轻量化对赛车的重要性。而对运输行业来讲,轻量化不仅能帮驾驶员获得更好的驾驶体验,还意味着能够多拉多赚。那为了实现整车轻量化,车企都下了哪些功夫呢?

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就拿前不久刚上市的东风凯普特星云来说,累计510kg的减重刷新了人们对轻卡轻量化的认知。而更难得的是,东风凯普特星云减重量不减质量,在燃油经济性、行驶稳定性及安全性方面有了更加直观的升级。东风凯普特星云展现“轻量化”大法,全力帮助卡友实现“多拉快跑”。那么它是如何做到的呢?

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三大件轻量化,铸就高品质动力链

首先在动力系统方面,东风凯普特星云全系共有三种发动机可选,分别为日产ZD23发动机、日产ZD30发动机和康明斯ISD4.0发动机,相信大家对这三款发动机早已熟悉。

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满足雷诺日产联盟全球标准的日产ZD23发动机,组装式凸轮轴可在现有轻量化水平上进一步降低发动机重量;日产ZD30发动机执行NISSAN全球统一技术,主要零部件均采用高强度铝合金材质,比同体积钢制件减重70%,总减重65kg;康明斯ISD4.0发动机采用零部件高度集成化设计,无EGR及单筒式后处理,重量比竞品轻10%。对于用户而言,最直观的好处便是燃油经济性以及动力性的明显提升。

变速箱方面,法士特手动变速箱与AMT变速箱均采用的是全铝合金箱体、铝合金拨叉,重量比同级别铸铁壳体变速箱轻5~8kg,处处都围绕着“轻量化”这一概念。

东风凯普特星云采用德纳新一代前、后桥,前桥为高强度钢前梁,优化断面及轮毂,一体式转向节,重量比竞品轻10%,承载能力提升20%,后桥运用整体式冲焊桥壳、主减速器壳、大轮及差壳,性能提升22%,重量降低2~9kg。另外在横向稳定杆的加持下,无论转弯还是并线都能够给驾驶员提供充足的信心,带来轻、稳、快的直观感受。

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模块化集成设计,更轻更便利

零部件模块化集成设计,能够降低整车生产成本,便于后期维修或者改装,更重要的是帮助整车实现轻量化,这也成为当下许多车企提高自身产品的竞争力的重要方式。东风凯普特星云推陈出新,采用油箱和尿素的集成化设计,这种方式不仅能够减轻重量,而且美观度提升、节约空间。

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正如西安的用户王铮所说,自己一直在用东风凯普特系列车型,这一次星云的上市,让自己对东风轻卡的品质和创造力有了全新的认知。不仅颜值更高、动力更强、自重更轻、舒适性更好,而且更加能够满足轻卡用户的核心需求,也就是合规大承载。

在法规日益完善和严格的今天,以前的车辆不仅无法满足排放标准,而且装载量也无法满足自己的需求。现在的东风凯普特星云不仅能够合规多拉,而且轻量化以后起步更有劲,燃油经济性也得到进一步提升。王铮坦言,自己的东风凯普特星云用于拉婚庆道具或者展架之类的重物,简直游刃有余,再也不用担心超载现象发生。“等导流罩装上以后,相信油耗还能比现在更低。”王铮兴奋地对我们说道。

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除此之外,东风凯普特星云还采用了散热器中冷器集成、转向机垂臂集成、ABS阀继动阀集成、助力器支架变速箱集成及板托稳定杆支架集成等多种方式,不仅有利于整车轻量化的提升,还增强了零部件的通用化,提升维护的便利性。从整体外观来看,整个底盘也变得更加合理与美观。

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工艺加持,助力轻量化升级

从车身布局来看,东风凯普特星云充分考虑了专用车改装需求,针对不同的用车场景进行底盘布局变更,在这一过程中,将模块化和轻量化运用到极致。此外,在模块化运用的同时,削减掉零部件的20%,带来更高的可靠性和便利性。所以,无论是后期改装,亦或者进行维护等,都要比其它车型方便和快捷。

众所周知,燃油在物流运输成本当中占据较大的比重,轻量化则是节油的重要方式之一。东风凯普特星云从研发开始,不仅以高颜值、高配置和高性能面世,还将更多精力放在了轻量化、一体化设计上,以此来达到减重节油、增强动力、便于维护等目的,节油又便利,为用户带来实打实的创收空间,可谓是一举多得。

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