大咖说:三四级及以下市场才是购车主力

2019-01-09 10:55:41 22

大咖说:三四级及以下市场才是购车主力

 近日,第十三届中国汽车三四级市场营销盛典暨百强巡展系列活动15周年启动仪式在北京举办。在刚刚过去的2018年,受多重因素影响,中国汽车市场出现近30年来的首次年度销量负增长,三四级及以下市场虽然也暂时出现下滑,但其增长潜力依然为多位业内权威人士所看好。

 ♦中国机械工业联合会执行副会长张克林 

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  ►汽车市场现在及未来一两年的减速是好事

  受益于改革开放,中国经济得以飞速发展,普通百姓的收入和消费能力得以快速提高,中国才形成庞大的汽车消费市场,汽车从奢侈品变成大众消费品,进入亿万中国寻常百姓家。正是汽车消费市场的形成,促进汽车企业进行技术改造,合资合作技术研发,产品换代,促进了产业升级转型发展。可以说,没有改革开放,没有汽车消费市场的形成,就没有中国汽车工业的今天。

  中国汽车市场的迅猛增长,则得益于以中小城市为代表的,广大三四级市场的快速崛起。特别是在一二线城市汽车保有量趋于饱和、增速逐渐减缓的情况下,三四级市场的异军突起,起到了关键性的作用,成为支撑整个市场增长的主要力量。

  2018年受各种因素的影响,三四级及以下层级汽车市场暂时出现了下滑,对整个汽车市场造成巨大的影响,这从另外一个方面也说明了三四级市场的重要性,一时的下滑不能让我们对这一层级的重要性产生动摇。

  党中央关于我国发展重要战略机遇期的基本判断没有变,变化的是重要战略机遇期的内涵,既着力扩大有效需求,加快解决供给侧结构性问题,不断提升发展的质量与效率,这也是今后一个时期汽车行业的发展内涵。提升发展质量和效率,一定程度上会牺牲一点速度,所以汽车市场今天的减速乃至未来一两年的减速,从长期发展看是好事。

  三四级市场中长期仍是汽车市场主体 

  面对2018年汽车市场销量出现的负增长,《中国汽车报》通过最新的调研分析,认为这只是市场的短暂调整,属于休养生息,属于周期性的调整。在中国汽车市场向3000万辆大关冲击的时候,有一两年或者两三年的调整,为冲关积蓄力量,我们认为是必要的也是正常的。这种调整既符合经济新常态的特征,也符合供给侧改革,高质量发展和消费升级的要求,因为在2018年这一轮调整中,强势自主品牌销量、豪华汽车销量仍有强劲增长,新能源汽车销量迅猛增长,智能网联技术广泛应用,中国汽车总的产销量仍然位居世界第一。

  从市场层级来看,三四级及以下市场,汽车消费虽然暂时受抑,但第一辆车的刚需需求尚未饱和,大规模的换购消费也将从发达地区向次发达地区次第展开,所以三四级市场,中长期看仍然是汽车市场的主体。

  此外,12月召开的中央经济工作会议明确提出国家要出台政策,提振市场信心,建设强大的国内市场,推进乡村振兴和区域协调发展。我们相信,在即将出台的一系列相关政策的作用下,汽车市场将出现新一轮增长。面对2018年秋季以来的车市调整,我们呼吁汽车企业仍要坚定信心,继续强化对三四级及以下市场的营销,为中国汽车市场的新一轮增长打下坚实的基础。

  汽车产业内生增长动力从未如此强劲 

  2018年汽车产销下降已成定局,但汽车产业本身没出什么问题,最主要的因素是购置税减半等政策翘尾。政策翘尾引起五个百分点的波动,也就是说,假如2018年下降3%,那么如果没有政策因素就是增长2%。

  去产能、去库存、去杠杆等国民经济调整对汽车市场有中期影响。在这个过程中,多个中低收入群体受到影响。现在主要汽车市场挪到了三四线,移到了中低收入群体,他们的收入受影响,自然就对2018年汽车市场产生明显影响,而且这个影响2019年甚至2020年也不会完全结束,大概需要三年左右的时间。在这个时间段内,汽车市场会是低迷增长,全行业对此要有准备。

  不过,从供给侧来看,汽车产业内增长动力从未有现在这么强劲。首先,电动汽车继续领跑世界,不光数量增长,水平也在提高。大概五到七年后,现在我们担心的电动汽车的大部分问题都会得到解决,其综合使用成本将和汽油车相当。其次,自主创新进入非常好的时期。第三,虽然2018年中国品牌市场占比下降,但民营的吉利、长城,国有的广汽、上汽等发展都不错,中国品牌在分化,分化以后才是真正的成长。第四,不建议出台临时性刺激措施,希望政府有劲使到改革和开放上面去。第五,两三千万辆不是汽车产业的天花板,突破4000万辆也没有什么问题。

  新的市场机会在汽车保有洼地 

  2018年汽车市场不好,根源在哪里?汽车行业本身没有大问题,是整个综合环境造成2018年汽车市场低迷。首先看国际形势,中美贸易摩擦,特别是美国的一些单边主义,多多少少对中国经济产生了一些负面影响。其次,从2016年开始国家采取的宏观经济政策,通过去泡沫一系列动作,使得中国经济出现短暂阵痛,从GDP增速可以看出,国民经济正在减速换挡。可以说,国际国内形势、宏观经济综合作用使得整体汽车市场出现短暂下滑。

  哪些车型下滑最快?毫无疑问是低端车型。豪华品牌受到的影响并不是很大,影响大的是自主品牌。2018年前11个月,库存均超过警戒线。当然市场中还有亮点,新能源汽车2018年增长了68%。三四线城市虽然受到宏观经济以及房地产过热的影响,销售市场出现了短暂下滑,但毫无疑问的是,三四线城市的饱和度远远低于一二线城市。

  新的市场机会在哪里?我想有三个层面。第一是汽车保有洼地,即三四线城市和广大农村;第二是存量市场的价值挖掘,建议百强巡展除了向广大消费者推送优质产品外,也把服务深入到县乡一级;第三是新能源汽车

  我从来不认为现在中国汽车市场是寒冬,中国依然是全球最大的新车市场,增长空间还很大,后市场及广大农村市场还等待着业内人士去挖掘。