现代氢燃料与高性能汽车双亮剑

2018-11-15 12:18:14 45

现代氢燃料与高性能汽车双亮剑

走进韩国现代汽车展台,展板上方大大的“N”和“NEXO”标识格外显眼,它们分别代表着现代汽车此次参展的主角——“高性能N”品牌和全新一代氢燃料电池车NEXO。在11月5日~10日举行的首届中国国际进口博览会上,现代汽车带来了包括VELOSTER N、i20 WRC、i30 N TCR在内的多款“高性能N”品牌车型,和代表其最新氢燃料电池技术的NEXO,以展示现代汽车的未来氢社会理念、技术成果和N品牌卓越的行驶性能及动感体验。

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■高性能品牌“N”从何来?

  现代汽车产品策划与战略部、高性能与赛车运动部总负责人Thomas Schemera指出,“N”这个名字来自现代汽车集团全球研发中心所在地南阳,“N”也代表纽博格林,即现代汽车技术中心的所在地,是N品牌汽车接受锤炼的地方。

  就在一年前,现代汽车在欧洲首次推出了i30 N,市场反响很好。现代汽车为i30 N设定的2018年欧洲销量目标是2800辆,但今年前三个季度,这款车的销量已经达到4678辆,还有大约1300辆未交付订单。在韩国,现代汽车原计划今年下半年销售100辆VELOSTER N,但三季度的实际销量已经达到785辆,还有大约300辆未交付订单。这样的成绩让现代汽车很受鼓舞。

  “除了销量,N品牌还吸引了我们以前从未接触过的新客户群体。”Thomas Schemera表示,现代汽车统计发现,i30 N在欧洲的客户群体中,82%是新的消费者,而VELOSTER N在韩国的客户群体中,新的消费者占比更是高达85%,且客户群体都趋于年轻化。

  Thomas Schemera指出,“高性能N”研发之初,就以参加赛车运动积累的经验、技术为基础,将“注重驾驶乐趣”作为终极目标,力求将“高性能N”打造成为客户真正的生活伴侣,从而实现高性能汽车的未来蓝图。今年5月,i30 N TCR在号称“绿色地狱”的德国纽博格林赛道的比赛中,成功完成了24小时耐力赛。之后,i30 N TCR在世界顶级房车赛事(WTCR)上又创佳绩。

  随着中国全面开放新格局不断推进,对外开放力度进一步加大,Thomas Schemera认为,中国汽车市场潜力不可小觑,现代汽车对于进军中国高性能车市场前景颇为看好,随着新能源汽车的消费驱动时代到来,还将顺势推出电动化“高性能N”车型。

  ■上海滩上演氢燃料大秀

  除了“高性能N”品牌车型外,氢燃料电池技术也是现代汽车展示的重中之重。作为全球量产氢燃料电池车的先行者,现代汽车在氢燃料电池车技术研发、零配件量产体系构建以及氢能利用等方面拥有领先的技术和实力。

  2013年,现代途胜氢燃料电池车在韩国蔚山工厂小批量下线,并率先运往欧洲市场,开启了现代汽车氢燃料电池技术的市场化之路。而今,现代汽车将其全新一代氢燃料电池车NEXO带到了进博会各国媒体及观众的面前。

  现代汽车的氢能源展示区域包括NEXO剖面车、现代汽车“氢电之家”、NEXO净化空气演示系统、NEXO整车展示及VR体验四大板块。其中,“氢电之家”最能体现现代汽车在未来绿色汽车领域的理想精髓——未来,人们在享有氢燃料电池车高效能驾驶体验、环保性能的同时,还可以通过“智能电网”,将所产生积存的能量转化为电力以供家庭生活的日常所需。

  “NEXO拥有世界上最好的燃料电池系统效率,高达60%。不仅如此,现代汽车在增大储氢罐存储密度的同时,还将零部件打造得更加小型化、轻便化,这便是NEXO能够具备世界级水平续驶里程的原因之一。”现代汽车氢燃料性能研发室总负责人朴鍾震表示,NEXO续驶里程高达800公里(NEDC标准),与途胜氢燃料电池车相比增加了近33%,且将氢加满只需5分钟。

  此外,NEXO的新一代燃料电池堆最大功率为120kW,且克服了冷启动技术难题,即使在零下三十度的情况下也可以正常启动。最令人称奇的是,NEXO不仅能够凭借对氢能的高效循环利用,实现真正意义上的无尾气排放,还能过滤进入氢燃料电池系统的空气,净化99.9%以上的PM2.5,每运行1个小时即可净化26.9kg的空气(相当于42.6名成年人呼吸1小时的空气量)。

  “我们将NEXO各零部件的使用周期提升到10年和16万公里,大大增加了氢燃料电池车的耐久性。我们还在全球首创开发了同体积的3连储氢罐系统,使NEXO拥有839L的储物空间。”朴鍾震说。

  ■氢燃料电池技术全线延伸

  除了SUV外,现代汽车还计划将其氢燃料电池技术延伸至轿车、卡车和巴士等领域。事实上,在今年10月中旬举行的第六届中韩汽车产业发展研讨会上,现代汽车集团商用事业本部理事安广铉在提及氢燃料电池商用车的开发方向时指出:“新能源商用车根据用途和运行特性,中小型适合采用纯电动,中型以上则适合采用氢燃料电池动力。”据安广铉介绍,现代汽车正在开发氢燃料电池市内大型公交客车,计划2019年开始销售;作为政府课题,垃圾清运车、路面清扫车等氢燃料电池中型卡车也在开发中;现代汽车与瑞士H2 Energy公司签署了采购协议,将从2019年开始分5年向其交付1000辆氢燃料电池大型卡车。现代汽车还与法国液空签署了谅解备忘录,到2025年将向法国出口大约5000辆氢燃料电池车,含乘用车和商用车。

  不久前,现代汽车与清华大学北京清华工业开发研究院共同设立了“氢能基金”,以加快实现以氢能源为基础的未来“氢能社会”,进一步推动中韩两国氢能源相关创新技术的研发能力。朴鍾震表示,希望未来能在中国公共服务领域展示这项技术。

  ■纯电动与氢燃料齐头并进

  燃料电池是现代汽车非常看重的技术,但并非惟一的环保技术。按计划,到2025年,现代汽车集团将拥有38款环保车型,其中包括13款油电混合动力车、9款插电式混合动力车、14款纯电动汽车和2款氢燃料电池车。

  纯电动汽车与氢燃料电池车经常被人们拿来做比较。目前在全球,日产、特斯拉等厂商致力于推广纯电动汽车,而丰田、本田、现代的氢燃料电池车存在感更强。如何看待这两种技术路线?

  对此,朴鍾震告诉记者:“纯电动汽车与氢燃料电池车是一种相互弥补的关系,现代汽车并非只倾向于一种技术路线,而是两种路线同步发展。双方各有优势,目前市面上的纯电动汽车续驶里程以200~300公里为主,但很快就会出现400公里甚至以上的车型。氢燃料电池车的优点在于续驶里程较长,像NEXO还具有净化空气功能,但目前氢燃料电池车的发展还面临一些制约因素,例如加氢站造价高、产业化规模小等。”

  朴鍾震的结论是:“纯电动汽车比较适宜短距离出行,而在中长距离行驶方面,氢燃料电池车更有优势。这两类新能源汽车我们都在关注,共同开发,都取得了一些成果。”

  氢燃料电池车在初级产业化阶段,加氢站等基础设施建设非常重要。朴鍾震指出,从全球各个区域来看,氢燃料电池车在欧洲发展较快,主要原因在于欧洲各国政府在基础设施投入上非常积极,因此与其他地区相比,现代汽车在欧洲的成绩比较好。“韩国政府在氢燃料电池车领域也有很多投入和鼓励措施,现代汽车在韩国市场也做得不错。”朴鍾震说。

  至于中国,朴鍾震承认,加氢站建设及运营成本非常高,在尚不能盈利的情况下,让民间第三方去建加氢站会有很大的压力。他建议中国参考韩国、日本、欧洲等其他国家和地区的经验和做法,在这些国家和地区,政府投资比较大,政府与民间合建加氢站的例子也比较多。他认为,政府应起到牵头和引领的作用。

  “现代汽车集团总部非常看重在中国市场的机会,也会与中国企业进行多方面的深度合作。”朴鍾震表示,“氢燃料电池是面向未来的技术,各个企业都有自己的优势。业内合作的案例包括丰田与宝马、本田与通用等,类似的合作对于企业和氢燃料电池车产业而言都是好事。”与此同时,拥有前瞻格局的现代汽车也已陆续与奥迪、瑞士H2氢能与燃料电池运营商等伙伴开展合作。携手行业新伙伴,不仅表明现代汽车开拓氢能源汽车的决心,更显示出其合力共赢、助推行业发展的企业大局观。