填补智能网联汽车认证和质检空白至关重要

2018-10-08 10:34:21 32

填补智能网联汽车认证和质检空白至关重要

9月27日,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)主办的“智能汽车产品检测与认证技术研讨会暨国家智能网联汽车质量监督检验中心(天津)揭牌仪式”在津召开。其间,中汽中心董事长于凯接受了记者采访。智能网联汽车的发展现状怎样?面临着哪些挑战和机遇?首个国家智能网联汽车质量监督检验中心应该发挥什么作用?于凯对于这些问题侃侃而谈。

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智能网联汽车的快速发展,不仅带来了机遇,也让行业面临新的挑战。于凯指出,主要有四方面挑战,他向记者娓娓道来。

  首先,智能网联化的发展,对汽车安全提出新的挑战,而目前安全性测评方法还有待完善。“汽车并不像我们想象得那样安全,它的发展有两个趋势,一是汽车攻击事件发生频率越来越高,二是被攻击的范围越来越广泛,被攻击的汽车涉及到不同品牌,不同厂商,还包括一些传统汽车和新能源汽车。”于凯说。

  其次,汽车对外交互的需求日趋增加,目前无论从交通还是汽车来看,已从以前的单车智能向网联智能发展,因此增加了新的通信要求,然而现在通信质量评估体系还有待完善。

  第三,近几年智能网联汽车发展迅速,全世界各大汽车厂商、造车新势力,无论是在发展水平上、规模上、功能上以及发展速度上,都达到了前所未有的高度。于凯说,但现有的测试环境相对独立,还没有综合且权威的试验验证环境供汽车厂商进行产品和系统的测评。

  最后,在产业融合方面,于凯认为缺少一些系统性的顶层设计,企业之间缺少有效的沟通平台,不能形成灵活的协同创新的机制。企业最新成果缺乏统一的展示平台,公众认知度较差,不利于新产品、新业务和新服务的应用推广。

  智能网联汽车的健康发展,离不开相关标准来对其进行正确的引导。于凯表示,随着市场的需求与技术发展,中汽中心也相应地召集各个行业来建立对应的标准体系。他向记者介绍道,中汽中心设有全国汽车标准化技术委员会及其下属“智能网联汽车分委会”秘书处,并主持发布《智能网联汽车标准体系建设方案》。预计到2020年,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系,制定30项以上智能网联汽车重点标准涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法,促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用。

  到2025年系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系,制定100项以上智能网联汽车标准,涵盖智能化自动控制、网联化协同决策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法,促进智能网联汽车“智能化+网联化”融合发展以及技术和产品的全面推广普及。

  在这个大背景下,首个国家智能网联汽车质量监督检验中心应运而生。于凯指出,智能汽车是做强中国品牌汽车的重要机遇,但目前形势十分严峻,一方面中国在智能汽车传感器、控制器、执行器、控制算法等核心技术领域仍落后于世界先进水平,另一方面,欧、美、日等都在本国内积极开展关键共性技术研究,确立试验与评价领域的新方法与新技术,进而形成智能网联汽车领域的技术壁垒。

  “因此,亟需开展本测评中心的建设,填补国内在智能网联汽车及零部件试验中关键技术领域的试验能力空白,并依托本项目开展共性关键技术研究,充分发挥天津汽车检测中心行业平台作用,汇聚行业力量提出符合中国实际情况的模拟仿真、道路验证、实车路试相结合的测试评价体系,成为智能汽车自主创新技术研发与应用的重要保障。”于凯语重心长地说。

  那么,该中心的成立将对行业产生怎样的影响?于凯回答道,国家智能网联汽车质量监督检验中心获批将基于天检中心已具备的智能汽车模拟仿真试验能力、智能汽车模拟驾驶试验能力、智能汽车软件试验能力、智能汽车实车试验能力、智能汽车零部件试验能力、智能汽车信息通讯试验能力及配套公用设施等,重点针对智能汽车人机交互性、人机共驾性能进行测试评价,并可以进行智能汽车整车道路性能的测试评价,同时可完成智能汽车控制器、传感器及系统功能验证、功能安全验证,智能汽车控制器、线束、传感器基础电气性能验证,智能汽车控制器耐环境负荷验证,智能汽车信息通讯及定位模块的全面测试。

  “试验标准与国际接轨,可填补汽车智能系统法规认证试验和测试的空白,同时为整车企业零部件配套服务,工艺技术能达到国际先进水平。”于凯最后说道。