痛点不解决,纯电动物流车将遭遇断崖式下滑

2018-09-01 15:43:43 78

痛点不解决,纯电动物流车将遭遇断崖式下滑

8月25日,在中国电动汽车百人会召开的“物流领域电动化解决方案研讨会”上,透露出一个信号:如果不解决纯电动物流车发展过程中的一些关键问题,纯电动物流车将遭遇断崖式下滑。

  事实上,新能源汽车补贴新政实施后,纯电动物流车首当其冲,受到的影响最大。当2020年补贴完全退出后,纯电动物流车该何去何从?

  正如中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟所说:当前电动物流车在政策、成本、产品、售后、充电配套设施等方面还存在诸多问题,需要通过完善政策法规、加强技术创新、健全配套体系等来营造良好的使用环境。

  

金杯,福田,蒙派克,G7,小海狮X30

♦政策不确定、补贴不兑现导致无车可卖

  “由于政策的不确定性,导致车企每年卖车只有四季度几个月的时间。”福田汽车相关人士的一番话引起了在场车企的共鸣。

  但是车企开发产品至少需要8~10个月时间,产品开发完,刚卖了几个月,来年政策一变化,企业就无车可买,这种不确定性让企业在产品开发时无所适从。

  有的企业考虑到这种情况,干脆就不卖车了。比亚迪相关负责人就表示,比亚迪车辆研发时间较长,11月生产出来后,就剩下一个月时间销售,所以干脆就不销售了,2015~2017年这两年受的影响最大。

  另一方面,国补地补兑现时间太长,也导致企业大量资金被占用,财务成本剧增,经营难以为继,导致企业后面不愿意垫付资金来销售车辆,即使有订单,也不愿意生产。

  成都雅俊新能源负责人的发言最有代表性:“为什么纯电动物流车的增幅下降了35%,很多企业根本不生产,你说缺订单吗?不缺订单。都在问我们要不要造车?对不起,不造车。为什么?2017年的补贴到现在为止合下来这个月才给了1/4,还有3/4什么时候给不知道。所以今年很多新能源车企都不生产了,原因就在这里。”

  此外,关于二手车评估、充电便利性、保险以及车辆安全等问题,也屡被提及,在车辆销售出去后,如何给用户提供可持续的服务,来提升他们使用电动物流车的感受和经济性、便利性,车企也在思考,并亟待政策出台破局。

实际使用者——物流公司及平台企业的感受又是什么样呢?

  地上铁是其中的典型代表,对于纯电动物流车的运营有着比较丰富的经验。据介绍,深圳地上铁拥有自有车辆超过15000辆,充电网点2000多个,实际投放的规模达到95%。相关负责人表示,他们测算过,如果电费+服务费保持在1度电1.5元左右,物流企业基本实现盈亏平衡,对于电费或者服务费偏高的城市来说,超过1.5元,企业很难盈利。

  因此,如果在营运补贴或者充电服务费给予优惠,效果将会很明显。深圳就是一个很好的例子,发放电动物流车运营补贴,这在全国都属首例。

  另外,关键的就是路权。没有路权的配合,再优惠的条件也难以促使企业应用。同时在充电设施精准布局、数据平台建设方面,如能提供更好的服务,对于纯电动物流车的发展大有裨益。

  承担着国家1万辆纯电动物流车示范项目的普天新能源负责人表示,在推广纯电动物流车过程中,最突出的感受有几点:第一,车辆质量问题,产品鱼龙混杂,问题比较多。第二,保险问题,如何针对新能源汽车设计相应的保险产品。第三,新能源汽车租赁运营,实际来看不挣钱,这种模式如何实现盈利,保持长久平稳发展,需要行业思考并共同努力。。

  来自京东物流的相关人士提出,希望在路权、基础设施建设、运营成本等方面给予电动物流车更多的政策支持。

  一家纯电动物流车运营商也表达了类似的观点,在购置环节、使用环节,纯电动物流车相比燃油车根本没有优势,这种情况下如果没有落实到执行层面上的路权保障、充电设施建设等配套政策跟进,纯电动物流车将陷入尴尬的境地,“出现断崖式的下跌”。