隆中控股成为令外企敬重的对手

2018-09-01 15:00:00 58

隆中控股成为令外企敬重的对手

  30载专注零部件,对标国际争第一。

  30年,一棵树能从幼苗长成栋梁之材;30年,一个人可从蹒跚学步的幼儿成长为青年才俊;30年,一家企业能够从实现营收48万发展到预计营收超过8亿、拥有6家子公司、产品销量全国第一。这家企业就是位于浙江省玉环市的隆中控股集团股份有限公司(简称“隆中控股”)。  ■看好汽车行业立志做国产化第一家

  1988年,隆中控股的前身——玉环空分机械厂成立。原本属于化工行业的空分设备厂,在敢想敢干的董事长陈绪丰的带领下,逐步进入商用车零部件行业,并发展壮大。

  上世纪90年代初,陈绪丰敏锐洞察到我国汽车市场潜力巨大,因此他时常留意汽车行业的动态。一次偶然的机会,陈绪丰得知国内尚无企业生产发动机气门挺柱,只能依赖进口。“那时我的想法很简单,如果我能做出这个产品,发动机厂家一定会用。”陈绪丰告诉记者。

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功夫不负有心人,1993年隆中控股成为第一家实现气门挺柱国产化的企业,随即成为了斯太尔发动机的OEM配套商。到2017年底,隆中控股的气门挺柱在国内配套市场份额已达41%。

  首战告捷,乘胜追击。1994年,隆中控股再次切入了一个没有国产化产品的市场——摩托车液压制动盘,并以性价比优势迅速占领该领域。如今,隆中控股已成为国内最大的摩托车制动盘制造商,为本田、雅马哈、比亚乔、KTM等国际知名摩托车企业配套。“今年上半年,隆中控股摩托车制动盘销售额近1亿元,出口产品占比为50%。”陈绪丰介绍说,“目前国内摩托车行业零部件出口额是下降的,但我们实现了逆势增长。”

  保持着“国内没有我先做”的行动力,隆中控股在2001年再次向外资零部件企业发起进攻,批量生产商用车自动间隙调整臂(简称“自动调整臂”)。如今,隆中控股已成功挤掉外资自动调整臂制造商,实现国内市场销量第一。

  如今在商用车盘式制动器市场,隆中控股正与外资企业艰难角力。“目前我们是国内第二大气压盘式制动器制造商。2017年国内OEM配套市场份额超过22%。”陈绪丰说道。

  纵观隆中控股的发展历程,可以清晰地看出两大特点,一个是起点高,一开始就为OEM配套;另一个是不断成为细分领域的“国产化第一家”。陈绪丰指出,“要进入被外资企业垄断的市场十分艰难,但越是困难的领域机会就越大。下一步,我们将推出EPB(电子驻车制动)系统,据我所知,目前国内没有企业能独立生产出该产品。只要我们的产品能做到与国外同等水平,那这个市场我们肯定能切入。”

■对标国际试验验证流程绝不放松

  为何每次进入一个新的细分市场都能取得成功?

  对于这个问题,陈绪丰的回答很明确:“要想赢得市场就不能满足于低门槛的行业标准,隆中坚持对标国际,最终的目标是超越它们。”

  在陈绪丰看来,中国零部件企业呈现多、小、散、乱的特点,原因主要归结于三方面。第一,没有更为严格的标准。第二,没有明确的产品验证流程和检验能力。他告诉记者:“企业自身如果不具备产品验证能力,一旦供应商材料有变化或者行业要求有变化,企业就无法应对。”第三则是有标准和流程,却没有按照要求去做。陈绪丰认为,这是最不能容忍的一点。“严格按照流程去做是培养系统开发能力、解决技术问题能力的基础。没有扎实的地基,何来高楼?”他还强调:“随着汽车智能化、电动化程度不断提升,如果机械零部件没做扎实,下一步做机、电相结合的零部件只会更加困难。”

  隆中控股严守产品开发与验证流程可不是说说而已,为此他们甚至不惜得罪客户。“我们正在研发一款新产品,客户看了样件后很满意,就想直接使用。但被我们拒绝了,因为企业的宗旨是只要验证流程没走完,产品就不能交付客户。”

  陈绪丰表示,“如果因为客户一句话,我们就妥协了,表面看上去是满足客户需求,但实际上是对客户的不负责任。”

  严于律己的隆中控股不仅得到用户的赞赏,也得到了竞争对手的认可。“去年上海车展期间,我们去一家外资企业展台参观,令人意外的是,他们的技术人员对我们的产品如数家珍,细问之下才了解,这家外企会把隆中的产品买回去进行测试、对比,还将我们列为主要竞争对手。”陈绪丰自豪地表示,虽然是竞争对手,但他们对隆中的自主开发能力却十分认可。

  ■现代化制度打基础转型调整谋发展

  除了坚持将自主知识产权牢牢掌握在自己手里之外,陈绪丰还意识到,民营企业要走得更远,必须建立现代化的企业制度。“我从1996年就开始筹划结束家族式的管理模式,2001年正式聘用职业经理人进行管理。2005年,企业建立了激励制度,成为玉环市第一家给职业经理人干股的企业。”陈绪丰认为,“上述两件事,是隆中控股作为一家民营企业能够长期保持活力的重要推动力。”另外,隆中控股还采用了ERP(企业资源计划)管理系统,以及PLM(产品生命周期管理)系统,建立流畅的管理平台,为技术研发做好支撑。

  截至目前,隆中控股在研发上的投入已有上亿元。下一步,隆中控股将从技术研发方向入手,开始转型升级。“近年来,随着自动驾驶技术的快速发展,卡客车企业开始越来越关注该领域。我们预测,主动制动系统市场将很快迎来爆发式发展,同时电动化也是不可忽视的方向。因此,从今年开始,我们要调整产品结构,不断深耕商用车电子系统领域,开始第三代调整臂产品的换代工作。同时,我们还会聚焦自动驾驶技术,开发EMB(电子机械制动)系统以及AEB(自动紧急制动)系统。”陈绪丰介绍说。

  据了解,目前隆中控股正在研发EPS(电子助力转向)系统中的发电机,目前已进行至第6轮试制;同时,企业还在为一家电动商用车制造商开发EPB系统。陈绪丰介绍说:“今年,我们在研发方面投入很大,仅台架和仿真试验设备的投入就超过1000万元,这还不包含基建的投入。”

  ■把握产业升级机遇期待再次超越

  今年隆中控股业务发展良好,预计全年能实现超过8亿元的营收。展望未来,伴随着我国商用车产业的整体升级,隆中控股还将获得更大的市场增量。

  根据《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)规定,自今年1月1日起,新生产的总质量大于3.5吨的货车、半挂车及所有危险货物运输车辆都要配装刹车自动调整臂。政策推动下,今年上半年自动调整臂市场增长80%,预计下半年还将保持增长态势。

  在商用车盘式制动器领域,目前基本只有9米以上客车完成了配装,一年销量约十万套。根据《机动车运行安全技术条件》规定,2019年1月1日起,新生产的危险货物运输半挂车所有车轮应配装盘式制动器;2020年1月1日起,新生产的三轴栏板式、仓栅式半挂车应配装盘式制动器。“保守估计,我国每年的危化品运输车销量在2~3万辆,一般1辆主车配2个挂车,那就需要4~6万辆半挂车,我们按5万辆来算,一辆车3个轴,一根轴装两个盘式制动器,总需求量就是30万套。对比现在的市场销量,翻了好几倍。”陈绪丰表示。

  可见,此前商用车盘式制动器的“战场”在客车市场,未来,随着标准的实施,主战场将迁移到卡车市场。目前隆中控股在国内盘式制动器的市场份额位居次席,第一被外资企业占据。陈绪丰表示:“过去,我们在自动调整臂市场超越了外资企业,下一步我们将把握住机会,在盘式制动器市场迁移的过程中抢占市场,目标再次超越,成为真正的领军者。”