后补贴时代,新能源汽车竞争才开始——SAECCE 2018聚焦未来汽车与交通变革

2018-08-22 17:37:00 28

后补贴时代,新能源汽车竞争才开始——SAECCE 2018聚焦未来汽车与交通变革

 我国已成为全球最大的新能源汽车市场,政府补贴起了重要作用。补贴不是长久之计,新能源汽车最终要靠自身实力参与市场竞争。事实上,补贴已呈现加速退坡之势。距离补贴完全退出还有2年多时间,汽车企业已开始谋划未来的竞争。

  俗话说:读万卷书不如行万里路。闷在办公室永远不可能想出高明的策略,走出去看看汽车圈怎么说、怎么看。他们的意见反映了行业发展趋势,可以有针对性地制定竞争措施。

  机会来啦!2018年11月6-8日,中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE)在上海举办,多场高规格的峰会同期举办,从市场到技术,各大企业和研究机构的关键人士汇聚在一起,碰撞智慧的火花。在这里不仅能提前预判竞争对手后补贴时代的“杀手锏”,还能试乘试驾,真实体验这些“杀手锏”的威力如何。

金杯,福田,蒙派克,G7,小海狮X30

 补贴加速退坡 双积分接棒


  在经历了4个月的过渡期后,新能源汽车补贴退坡政策于6月12日正式实施,新能源汽车补贴加速退坡拉开了序幕。


  根据工信部发布的《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》,2016年中央财政需要发放新能源汽车补贴资金近370亿元,2017年接近200亿元。在当前经济增速放缓的背景下,这笔开支给中央及地方政府增添了极大的负担。


  制定补贴政策时,动力电池的成本相当高,随着技术进步,有些企业加大技术研发的力度,成本下降速度超过了补贴退坡,补贴提前退坡也势在必行。


  最近又有传言,2019年的财政补贴将在2018年的基础上再减三成。至今为止,没有任何权威机构发言承认这条政策的真实性。从以往的经验来看,很多传言最后都成了真实。


  在高额补贴推动下,新能源汽车产销量飞速增长。然而,这不是真实的市场状况。补贴加速退坡,汽车企业面临的压力更加紧迫,市场竞争才刚刚开始。


  发展新能源汽车是我国既定的战略方向,补贴退坡后双积分接棒。双积分政策已于4月1日正式生效,从已公布的情况看,130家企业参与核算,56家企业油耗不达标。NEV积分交易价格低于1000元。


  2017年新能源单车积分是3.03分,2016年是3.95分,这意味着在2020年达到12%的比例要求相当于企业新能源汽车达到总量4%。这种分值不可能长久维持,到2025年新能源汽车积分将突破积分总额的60%甚至达到70%,这显然不太合理。


  为了应对补贴退坡和双积分压力,有不少企业把目光瞄向了PHEV,最近一段时间,PHEV的销量有所上升反映了一些企业尤其是外资企业的心态,PHEV真能解决问题吗?PHEV在今后的双积分政策调整之中又是什么命运?最近出台的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,PHEV被列为燃油汽车,让汽车圈不少人士有了新的疑惑。


  双积分政策作为新的管理形式,还有很多不成熟之处,未来肯定会被调整。目前,双积分政策规定了行政处罚措施,未来是否会加入经济处罚措施?经济处罚措施的程度如何?在补贴政策的调整中,最大的变化是按续驶里程长短划定补贴金额的额度,未来,双积分政策是否也会出现续驶里程长短与新能源汽车积分多少一一对应的情况?在财政补贴时期,有些企业为了应对政策要求,并不是通过提升电池能量密度的方法提高续驶里程,而是采用多装电池的办法,带来的后果是百公里电耗水平上升。未来双积分政策的调整是否应该把电耗水平纳入其中?双积分政策还只是针对乘用车,未来是否也应该将新能源客车纳入其中?


  这些问题中的任何一个都涉及企业的重大利益,没有哪个战略分析人员在办公室能够想明白。在中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE)上都可能会被涉及,听听政府部门的人如何看待这些问题,帮助政府决策的参谋人员如何想,他们的身影可能在SAECCE上出现。


  未来的技术趋势


  最近,燃料电池和固态电池都受到大家的广泛关注,丰田是全球燃料电池最先量产的企业,率先推出了Mirai。然而,最近的一次高层人事变动,丰田汽车董事会成员、副社长加藤久光离任,这让汽车圈人士非常关注。


  加藤久光长期负责技术研发,是丰田混合动力+氢燃料电池技术路线的主要推进者。丰田的人事与组织架构发生巨大变化,毫无疑问意味着丰田对燃料电池发展有所调整,从原本注重燃料电池的先锋转型,丰田成立了EV事业部,CEO丰田章男亲自挂帅,还有2位执行副总裁、普锐斯混动团队总工程师也加入了电动车领导小组。


  丰田的转变不影响其他企业的决策,有的企业仍然看好燃料电池的前景,毫无疑问,燃料电池阵营出现了分化。


  大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂(Shigeru Shoji)日前发布言论称,燃料电池车可能未来在日本以外将遭遇困境,难以在全球范围获得光明前途。据外媒报道,日产雷诺、戴姆勒、福特持续了5年之久的氢燃料电池合作解散。福特汽车公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德动力系统公司三方成立的汽车燃料电池合资公司也在6月初宣布关闭。


  然而,日前,奥迪与现代汽车签署协议,携手研发氢燃料电池技术,并计划进行专利交叉授权许可,双方相互授权通用部分非竞争关系组件。国内部分自主汽车企业也加大了燃料电池汽车的发展步伐。


  前不久,比亚迪与美国混合动力公司(US Hybrid Corporation)合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁(檀香山,Honolulu)的Daniel K.Inouye国际机场。吉利汽车也积极投入到燃料电池的研发中,目前形成了纯电、混动、氢燃料电池、替代燃料四条路线。上汽集团是我国最早从事燃料电池汽车研发的企业,旗下上汽大通的燃料电池汽车已正式上市销售。


  丰田转身EV,并不是简单地采用现有的锂电池技术,而是把宝押在固态电池上,2017年10月,丰田宣布投入200余人加速研发固态电池技术,丰田开发出全固态锂离子电池,能量密度为400Wh/L,丰田研究人员表示,这种电池大约在2020年实现商业化应用。


  新的技术变化趋势如何?这对企业的未来竞争有着重大影响,不走出办公室无法了解外部世界的变化。


  参考答案在这里


  中国汽车工程学会是中国汽车产业最高的学术机构,汇聚了全球顶级的汽车人才和精英,每年举办的SAECCE成为行业的盛会,今年的盛会在上海举办,为期3天,预计相关技术&专题分会将超过50场,涵盖汽车技术的各个领域。智能网联汽车技术、纯电动/混合动力/燃料电池汽车技术、安全技术等都包括在内。


  SAECCE实现了虚与实的结合,各大参展企业向与会嘉宾展示最新技术,吸引参观者的注意力,大家从中可以浏览当前及未来一段时间技术发展水平和趋势。绝大多数参展企业不止配套一家整车厂,参观他们的成果有助于了解竞争对手可能会采用哪些技术。


  带着展会现场看到的真实感受,再走进会议现场听听大家说什么,思路或许在不知不觉之中被打开。除了50多场专题分会外,SAECCE还有三场会议需要特别关注。


  世界工程师联合会(Fisita)领袖论坛峰会将在SAECCE期间召开。国际汽车工程师学会联合会(FISITA)汇聚38个国家的组织成员,代表全球超过16万汽车工程师,是当前世界上规格最高、规模最大的汽车专业技术会议之一。今年将在上海与SAECCE共同召开,会议讨论的话题和观点被认为预示着未来世界汽车科技发展的方向。


  中国汽车技术战略国际咨询委员会 ITAC闭门会议,在ITAC闭门会议上,国际知名整车和零部件企业CTO、关键技术领域知名专家,政府代表针对未来汽车领域技术发展,标准制定进行探讨,讨论观点可形成推进行业发展的,并对行业政策制定起到指导性意见。


  中国技术首脑(CTO)闭门峰会邀请国内整车厂和国际零部件,关键技术代表公司企业管理高层就未来汽车技术的战略发展、技术路线图制定、生态环境建设以及技术合作与融合创新进行深度讨论。


  2018年,对汽车企业来说非常关键,关系到2021年后补贴时代的竞争实力,谋划未来需要从现在着手,“闷”在办公室想不出好办法,道听途说有可能误导自己,亲自到SAECCE现场看看实物,听听大家关注什么,一定会启迪思路。